La ciudad "no motorizada"

Diario El País

La Semana de la Movilidad Sostenible revela la necesidad de un urbanismo metropolitano que favorezca el transporte público y haga superfluo el coche
ADOLF BELTRAN / SARA VELERT - Valencia - 20/09/2009

"El uso de modos de transporte alternativos también depende de la voluntad y el convencimiento de las personas", señaló Vicente Dómine, el miércoles, ante varias decenas de esforzados universitarios que respondieron bajo la lluvia a una de las convocatorias con motivo de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. El colectivo estudiantil Conciencia Crítica organizó una marcha ciclista para pedir la conexión mediante carril-bici del campus de Burjassot de la Universitat de Valencia con la ciudad y el resto del área metropolitana (una petición avalada por más de 2.000 firmas), y reunió después a un geógrafo, un urbanista y representantes políticos en una mesa redonda. Dómine, director general de Transportes y Logística de la Generalitat, criticó que las universidades, pese a los discursos a favor del medioambiente, "piden más plazas de aparcamientos gratuitos". "En los campus se siguen construyendo aparcamientos subterráneos", añadió. "Percibo cierta hipocresía de la comunidad universitaria en este tema".

Dómine, que recordó que la Generalitat tiene una inversión global en estos momentos de 1.700 millones de euros en transporte público y repasó algunas de las 54 actuaciones de su departamento en relación con los desplazamientos de peatones y ciclistas en el área metropolitana de Valencia, insistió en que "el problema no son las infraestructuras, sino que la gente toma sus decisiones". Y aseguró que, aunque los españoles han llegado tarde a la cultura de la sostenibilidad, tienen ventaja en algunos aspectos frente a los ciudadanos europeos que a veces sirven de modelos.
"Vamos poco en bici pero andamos muchísimo", puso como ejemplo, antes de apoyarlo con datos: "El 72% de los desplazamientos en Benidorm se hace a pie, el 55% en la ciudad de Castellón y un porcentaje muy importante en la ciudad de Valencia".
La Estrategia Española de Movilidad Sostenible, inspirada en el Libro Blanco del Transporte de la UE, incide en las cuestiones a que se refirió Dómine, es decir, la promoción del transporte público y su interconexión, así como el fomento de "la movilidad no motorizada". Pero también en otras, como la ordenación del territorio y la promoción de un "urbanismo de proximidad" que facilite el uso de medios de transporte alternativos al automóvil.
Josep Vicent Boira, profesor de Geografía de la Universitat de València y autor, junto a Evarist Almudéver, de un análisis de la movilidad en el área metropolitana de Valencia con atención específica a la comarca de L'Horta Sud, habla del "tercer carril como metáfora", en alusión a la presión para que se construyan carreteras con mayor capacidad.
"En cinco años, la cifra de vehículos ha aumentado más que la población", explica, "y se alcanzan tasas del 20% de motorización que no son sostenibles". Boira apunta que no se trata sólo de mejorar los transportes públicos (en L'Horta Sud hay un núcleo de población sin oferta alguna y tres que sólo disponen de autobús), sino de reducir los desplazamientos obligatorios.
Para reducir las cifras de 2,4 desplazamientos por persona al día en el área metropolitana, hay que actuar en la ordenación del territorio. Se trata de evitar que la gente tenga que usar su vehículo para ir al trabajo, a comprar, al cine... Boira aboga por "un modelo urbanístico que evite la zonificación y apueste por la ciudad compleja, de actividades mezcladas, compacta y plurifuncional".
En opinión de este especialista, "el área metropolitana necesita un plan estratégico que tenga en cuenta las conexiones transversales alternativas al modelo radial de transporte centrado en la ciudad de Valencia".
La exigencia de una coordinación de los crecimientos urbanos y sus redes de transporte se ha puesto también de manifiesto en el debate en torno al nuevo plan general de Valencia. Vecinos, ecologistas, expertos en movilidad y la oposición socialista insistieron el año pasado en la necesidad de dar un enfoque metropolitano al documento, que se limita básicamente a citar los planes de carreteras y líneas de metro de la Generalitat y a rematar los bordes urbanos con otros municipios. El plan proclama que debe recuperarse el espacio público frente al "predominio del coche privado", potenciar el transporte público y "favorecer modos de transporte más limpio". Pero no va más allá, por lo que el debate ha resurgido con motivo de la Semana de la Movilidad, que ha arrancado con polémica por la decisión del Ayuntamiento de Valencia de adelantar el Día Sin Coches del martes a hoy domingo para evitar el cierre de calles en día laborable y hacerlo coincidir con el Día de la Bicicleta.
Los actos y charlas organizados por los distintos colectivos coinciden también en pedir al Ayuntamiento una política decidida por la movilidad sostenible. La ciudad no tiene plan de movilidad, que creen necesario los vecinos y otras entidades, así como el grupo socialista. "Habría que sentar a todo el mundo para coordinarlo porque lo que tenemos ahora es la movilidad del coche, y aún eso con dificultades", apunta Carmen Castelló, vocal de la directiva de la Federación de Asociaciones de Vecinos. "Cada vez es más necesario", abunda el concejal socialista José Luis Ábalos. Demasiados coches para tan poco aparcamiento, deficiencias en la coordinación de autobuses y metro, carriles bici a ninguna parte, barreras arquitectónicas..., las quejas son múltiples.
La planificación urbana prima el coche y la premisa debe ser que circulen menos vehículos porque haya transporte alternativo, con los servicios bien repartidos, de modo que las distancias sean cortas y favorezcan la opción de dejar el coche en el garaje, opinan vecinos y colectivos.
El concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo, se defiende: "Seguro que hacemos más acciones para coordinar la movilidad que algunas ciudades que dicen que tienen un plan específico. Ahora, por ejemplo, estamos haciendo con la Entidad de Transporte Metropolitano un estudio con encuestas sobre la movilidad del área metropolitana".
El Consistorio, además, destaca que hay un plan de aparcamientos en marcha; se está mejorando la red de carriles bici; el alquiler público de bicicletas se adjudicará en breve; y las rutas de la EMT "se analizan permanentemente". Novo apunta también que se han introducido las ciclo calles, zonas de velocidad máxima de 30 kilómetros por hora en las que tienen preferencia las bicicletas. Las calles y plazas peatonalizadas en el centro alcanzan la cincuentena. Y pendientes de estreno y recogidas en el borrador de una nueva ordenanza están las zonas naranjas de aparcamiento para residentes, que comenzarán a aplicarse en Ciutat Vella.

Valencia, en la hora de la movilidad urbana

Giuseppe Grezzi

Diario Levante

La Comisión Europea ha consagrado septiembre como el mes de la movilidad sostenible.

Desde hace más de una década promueve la Semana Europea de la Movilidad, que pretende fomentar buenas prácticas de movilidad sostenible poniendo a disposición de las ciudades participantes, entre las cuales está Valencia, una series de instrumentos y de consejos para que se lleven a cabo actividades que sirvan para establecer mejoras permanentes durante el resto del año. En el caso de Valencia esas mejoras son más que necesarias, ya que en los últimos 10-15 años hemos asistido a un notable incremento de la movilidad urbana, debido en gran medida a un importante crecimiento económico y a la notable subida del PIB, que ha implicado un aumento sostenido del parque móvil. Este notable incremento ha inclinado la balanza muchísimo más hacia el automóvil privado que, en medida muy inferior, hacia los transportes públicos colectivos. Esas percepciones son avaladas por un reciente estudio de dos prestigiosos profesores del Departamento de Geografía de la Univ. de Valencia, Josep Vicent Boira y Evarist Almúdever Folch: entre el 1991 y el 2006 en el área Metropolitana de Valencia (Horta Sud y Horta Nord) el número de automóviles se ha multiplicado por dos, pasando de 300 autos por cada 1000 hab. a 690 en el año 2006. Eso supone un incremento en problemas respiratorios, accidentes de diversa gravedad, en gasto de las familias y de los trabajadores, en ocupación del espacio público, incremento de emisiones de gases de efecto invernadero, en ineficiencia del transporte y la ciudad.

Els Verds-Esquerra Ecologista Valencia proponemos crear una ciudad con aire limpio, donde sea agradable vivir, los peatones –especialmente niños y ancianos-sean respetados, donde moverse con facilidad y eficiencia utilizando los transportes públicos, en una ciudad tranquila, rica y eficiente. Es por ello que planteamos un debate en profundidad que desemboque en la adopción de inaplazables medidas correctoras. Primera e imprescindible, la realización de «Estudios de Movilidad Sectoriales y Territoriales», que hagan una completa radiografía del estado de las cosas. Segundo, la implantación de Planes de Movilidad Sostenible cuyos objetivos primarios sean: la reducción de los desplazamientos en coche privado; el incremento de las inversiones en las líneas de trenes de metro y de cercanías para aumentar notablemente la frecuencia de paso de las ya existentes (para que como mínimo sea inferior a 15 min.); potenciar los transportes colectivos en el ámbito del trabajo, sobre todo hacia los numerosos polígonos industriales que rodean la ciudad; incrementar notablemente el número de viajeros de la EMT, mejorando la frecuencia de paso, eliminando la doble fila y los aparcamientos en el carril bus y mejorando la percepción del transporte público para que tenga prestigio de cara a la ciudadanía; implantar el sistema de bicis de alquiler para que sea intermodal en combinación con los otros sistemas de transporte público; terminar una red de carriles bicis capilar y en óptimas condiciones. Finalmente proceder a la peatonalización de amplia zonas de la ciudad, hasta que la ronda interior sea un cinturón libre de coches. No es el momento de buscar subterfugios como la infantil jugarreta del Ayto. de Valencia de trasladar al domingo el «Día Europeo sin Coche» para que la foto sea más bonita. Valencia se juega mucho, todos los valencianos nos jugamos mucho, nos jugamos nuestro futuro y nuestra calidad vida, nos jugamos entrar en la modernidad.

Muchas ciudades europea lo están consiguiendo: de Londres a Berlín, de Estocolmo a Hamburgo pasando por Amsterdam y París, han conseguido reducir los desplazamientos en coche privado en favor de un transporte público eficiente y prestigioso, y del uso cada vez más masivo de la bicicleta. Es hora de empezar, es la hora de la movilidad sostenible!

Diversos colectivos recogen más de 2.300 firmas para exigir la creación de un carril bici que una Valencia con toda l´Horta

HortaNoticias

Los colectivos Universitat en Bici y ConCiencia Crítica han reunido más de 2.300 firmas para solicitar la conexión por medio de carril-bici tanto con la ciudad de Valencia como con otras poblaciones del área metropolitana.

Estos colectivos harán coincidir la entrega de las firmas con una marcha ciclista, organizada con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, desde Valencia a Burjassot el miércoles 16 de septiembre, que saldrá a las 17:45 horas desde la Plaza del Ayuntamiento de Valencia.
Posteriormente se realizará una Mesa redonda sobre 'Movilidad sostenible en Valencia y sus campus' en el campus de Burjassot. Los colectivos organizadores convocan a toda la sociedad en favor de una movilidad sostenible y animan a participar en la marcha ciclista y la mesa redonda. El objetivo principal de la marcha es reclamar una red ciclista eficiente en el área metropolitana de Valencia, y en concreto en la conexión Valencia-Burjassot.

En la mesa redonda y de debate se analizará la situación de las infraestructuras para ciclistas en la ciudad y, más en concreto, aquellas que afectan a la movilidad en los campus universitarios. Las mayores carencias las padece en la actualidad el campus de Burjassot, por lo que ConCiencia Crítica, un colectivo de estudiantes del campus, ha presentado un estudio solicitando la conexión por medio de carril-bici tanto con la ciudad de Valencia como con otras poblaciones del área metropolitana.

Además, han reunido más de 2.300 firmas de adhesión a la campaña. En consecuencia, se analizarán también con detalle las actuales carencias y las posibles soluciones a corto, medio y largo plazo para garantizar vías para ciclistas y peatones cómodas, directas y seguras que garanticen a los ciudadanos una efectiva capacidad de decisión sobre la manera en que desean realizar sus desplazamientos, tanto de ocio como relacionados con el estudio o el trabajo.En la mesa redonda participarán Vicente Dómine (Dirección General de Transportes y Logística, Conselleria d'Infraestructures i Transport), Vicente Torres (Profesor de Urbanismo- Universitat Politècnica de València), Juan Miguel Albertos (Profesor de Geografía - Universitat de València), Fernando Hueso (ConCiencia Crítica- UV), y técnicos de los ayuntamientos de Burjassot y Valencia.

Más información en la web de ConCiencia Crítica

L'Horta apuesta por las dos ruedas

Diario Las Provincias

Un servicio gratuito de bicicletas públicas conectará nueve municipios con 1.520 unidades distribuidas en 58 puntos

El ahorro se demostrará pedaleando en L'Horta.

Un servicio público de bicicletas pondrá en circulación 1.520 unidades en 58 puntos distribuidos por los municipios de Paterna, Catarroja, Burjassot, Torrent, Aldaia, Alaquàs, Quart de Poblet, Xirivella y Paiporta.
El sistema será gratuito y se pondrá en marcha este mismo año. La iniciativa se enmarca dentro del programa Ahorra con Energía que la Conselleria de Infraestructuras pone en marcha para no desperdiciar este recurso escaso.
Esta buena causa medioambiental permitirá ahorrar 825.000 litros de gasolina al año, lo que evitará la emisión de 2.000 toneladas de dióxido de carbono. Para ello se han destinado 1.215.000 euros. La idea es lograr un mejor uso de los recursos energéticos.
Según el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, con este servicio de préstamo gratuito «se pretende animar y facilitar a los ciudadanos la utilización de la bicicleta como una alternativa limpia y saludable a las necesidades de movilidad por la ciudad, con la consiguiente reducción del consumo energético asociado al transporte urbano».
En total serán 1.500 bicicletas convencionales y 20 eléctricas ( de pedaleo asistido) las que funcionarán de forma experimental en Torrent y Paterna con una decena en cada municipio.
Las bicicletas se situarán en varias bases en puntos estratégicos de las citadas localidades y llevarán incorporado un sistema de control mediante tarjeta electrónica. Con este mecanismo se permitirá el acceso a la bicicleta y su devolución. Todo ello quedará registrado en el centro de control del Ayuntamiento.
La Conselleria inició en Catarroja esta iniciativa el pasado año a través de un proyecto piloto y a la vista de la acogida de los ciudadanos ha decidido ampliar este servicio. Catarroja tendrá 150 bicicletas distribuidas en 5 bases que se suman a las ya existentes.
En Paterna se van a implantar doce bases, de las que siete estarán ubicadas en diferentes puntos dentro del casco urbano, tres en La Cañada y las dos restantes en Valterna y Terramelar. En total, 440 bicicletas.
Torrent dispondrá de 360 ( 350 convencionales y 10 de pedaleo asistido) en 12 bases.
En Paiporta, serán 60 las instaladas. Burjassot aportará 100 y por lo que se refiere a Aldaia, Alaquàs, Xirivella y Quart de Poblet, dispondrán de 400 unidades, 100 en cada municipio.
El sistema permitirá a los ciudadanos no sólo desplazarse por su municipio sino también podrán utilizar el servicio para recorridos más largos. Una buena alternativa para todos los públicos.

Paiporta posarà en marxa un sistema de préstec de bicicletes durant l'estiu

Ajuntament de Paiporta

Medi Ambient

L'Ajuntament ha donat “llum verd” i ha licitat este projecte que va associat a la creació d'una xarxa verda de carril bici

Amb l'objectiu de fomentar l'ús del transport públic i sostenible, l'Ajuntament de Paiporta, a través de la regidoria d'Urbanisme i Medi Ambient, ja ha donat llum verd al projecte de creació d'una xarxa verda de carril bici associada a un sistema de préstec de bicicletes amb què es pretén, segons explica l'alcalde, Vicente Ibor, “enllaçar els punts estratègics del municipi”

El sistema de préstec de bicis, que serà una realitat abans del pròxim 31 de setembre, contempla a més donar continuïtat als trams de carril bici ja existents i enllaçar els 6 punts estratègics de préstec de bicicletes que s'han previst.

Estos punts-bici, dotats cada un amb 10 bicis, s'ubicaran concretament en l'estació de FGV, en els polígons de la Mina i la Pasqualeta, en la zona del Poliesportiu municipal que també dóna servici a la piscina coberta i a l'Instititut La Sénia, en l'Ajuntament i en la Plaça Xúquer.

Amb esta iniciativa – explica Ibor- “l'equip de govern pretén fomentar en l'entorn urbà una modalitat de desplaçament no motoritzat i respectuós amb el vianant, que aporte major qualitat de vida i contribuïsca a millorar el medi ambient”.

Sistema de préstec automàtic per SMS
La gestió del sistema de préstec automàtic de bicicletes de Paiporta es basa en missatges curts de mòbil (SMS), per mitjà dels que s'identificarà a l'usuari prèviament registrat a través de la pàgina web de l'Ajuntament, i se li permetrà alliberar la bicicleta i posteriorment notificar la seua devolució.

Ingenieros por la huerta

Diario Levante

Nos parece de primer orden el llamamiento que ha formulado el colegio profesional de los ingenieros valencianos. Una incidencia precisa y de peso sobre la penosa trayectoria de la defensa de la huerta de Valencia. Los ingenieros lo han entendido bien desde su punto de vista y quieren que su protección no quede en un mero enunciado. Nos estamos jugando un patrimonio cultural, histórico, territorial y agrícola como pocos puedan encontrarse en esta sociedad del desarrollo y de progreso desordenado y salvaje. Pocas urbes pueden respirar aún el aire limpio que despiden sus históricos bancales y contemplar de cerca la belleza cuadriculada que se describe. Así lo han entendido los ingenieros, no ya los grupos ecologistas y vecinales que se han movilizado hasta el momento, a los que les parece poco el Plan de Acción Territorial de Protección de la Huerta de Valencia y reclaman la necesidad de reforzar la protección de determinadas zonas, de redes de caminos y acequias dándoles el amparo de su catalogación como Bien de Interés Cultural (BIC).

Y no es una reivindicación idílica ni estética, también se habla en la propuesta de rentabilidad económica de la actividad agrícola, de compensación por cesiones de suelo, de financiación de los contratos de explotación… Será la mejor forma de hacer permanente esta joya irrepetible e inimitable, incluso por encima de la sentencia del TSJ que venía a decir que dadas la extensión, complejidad y suma de intereses se hacía inviable protegerla. Hay fórmulas que ahora se reclaman.

¿Movilidad y economía sostenible?

Diario Público

CARME MIRALLES GUASCH
La Estrategia Española de movilidad sostenible que aprobó el Consejo de Ministros el pasado mes de abril es una hoja de ruta que marca los objetivos y las directrices generales que permitirán un cambio de modelo en los transportes en España, de manera que estos sistemas se rijan por criterios de sostenibilidad económica, ambiental y social. Tiene el objetivo de reducir el consumo energético y las emisiones a través de disminuir el uso del vehículo privado a favor del transporte público, con especial atención al modo ferroviario.

Una Estrategia de esta importancia tiene que inspirar la ley de economía sostenible que anunció el presidente en el Debate del Estado de la Nación de mediados de mayo. Esta ley está dirigida a renovar el modelo de crecimiento de la economía española a partir de tres estrategias complementarias. Sostenible a nivel económico significa elevar los niveles de competitividad, lo que requiere elevar la economía del conocimiento y la innovación. Sostenible a nivel social implica estabilidad en el empleo, igualdad de oportunidades y cohesión social. Y, por último, sostenible a nivel medioambiental significa encarnar un modelo de crecimiento que cumpla con los objetivos europeos en energía y lucha contra el cambio climático.

En este momento estamos en una etapa de transición del paradigma conceptual, del frame, que dicen los norteamericanos. Estamos abandonando la modernidad y el crecimiento ilimitado para adoptar la sostenibilidad y los límites materiales del desarrollo. Esta etapa de cambio también es un periodo de desconcierto y de contradicciones, ya que se anuncian con grandes palabras nuevos criterios pero se siguen con políticas de vieja tradición.

Es decir, se apuesta por una movilidad sostenible y, por lo tanto, por impulsar políticas que promuevan el traspaso de los modos de transporte más contaminantes a los menos, de los privados a los públicos, de los viarios a los ferroviarios y, a la vez, se están subvencionando la compra de automóviles y de motocicletas. Todo ello acompañado de una disminución de las partidas que impulsan la economía del conocimiento y la investigación, pilares de la sostenibilidad.

Estas contradicciones refuerzan la etapa de transición en la que estamos y que se tienen que visualizar si queremos avanzar.
Se propone una directriz –de movilidad sostenible– y una ley –de economía sostenible– que intentan poner las bases para un nuevo modelo de movilidad (y con él de territorio) y un nuevo crecimiento de la economía española, sin embargo, lo que sorprende es que, a pesar de su calado y su impacto a medio y largo plazo, no hayan propiciado más debate público y mediático.
No se pueden cambiar los modelos sin razones y contra razones, sin polémica, sin conocimiento e investigación. Somos un país de debates epidérmicos, donde cuesta entablar diálogos en profundidad, donde se ensalzan las criticas pero no se escuchan las opiniones. A no ser que no nos creamos los cambios o que nos den miedo.

Profesora de Geografía Urbana

Los ingenieros piden que la huerta sea BIC y pagar un canon si se urbaniza

Medio Ambiente - Diario Levante
El Colegio pide a la Conselleria de Medio Ambiente en una encuesta que haga un Plan de Movilidad del área metropolitana de Valencia

L. B. B. VALENCIA

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Comunitat Valenciana ha pedido a la Conselleria de Medio Ambiente que declare la huerta bien de interés cultural (BIC). La propuesta la realiza en una encuesta a los colegios profesionales sobre el Plan de Acción Territorial (PAT) de l'Horta que ha elaborado el departamento que dirige José Ramón García Antón.
El CICCP da respuesta a una encuesta sobre el PAT de la Conselleria de Medio Ambiente. Los ingenieros consideran "conveniente ampliar la protección propuesta en el PAT". Este documento, que acaba de pasar el trámite de información pública, admite que no existe una figura legal para proteger los espacios agrícolas. Por ello se apostaba en el documento por "recurrir a la declaración de una figura de protección internacional -Patrimonio de la Humanidad o Reserva de la Biosfera- que designase a la huerta como fenómeno histórico-cultural internacional de primer orden". Una medida insuficiente para el Colegio de Ingenieros que defiende ir más allá "porque es necesario reforzar la protección de determinadas zonas de huerta, redes de caminos y acequias

En la misma encuesta, los ingenieros insisten en otro punto delicado del PAT de la huerta. "La rentabilidad económica de la actividad agrícola sólo está garantizada siempre que se desarrolle la red comercial, estableciendo canales directos de distribución entre productor y consumidor. En esta línea, se reivindica que la compensación por cesiones de suelo agrícola sea monetaria, a fin de que se evite que el suelo de huerta pierda la titularidad privada del agricultor", explicaron ayer desde el colegio profesional.

Una tasa o un canon
E incluso van más allá y consideran "necesario implantar una tasa de ámbito comarcal para la financiación de los contratos territoriales de explotación agrícola". Desde el CICCP abogan por que esta medida se lleve a cabo a través de "una ordenanza de canon por reclasificación de suelo en cada municipio que el Ente Gestor (que se propone crear en el PAT) podría redistribuir". Aunque también "sería conveniente el apoyo de la Generalitat, a través de sus presupuestos, para mantener la actividad agrícola en la huerta".
Desde el Colegio también se "echa en falta un plan de movilidad integral para el área metropolitana de Valencia, en el cual se debería de basar la redacción del PAT". De hecho, recuerdan que "habría que establecer rutas peatonales y ciclistas a través de los caminos principales y las vías pecuarias. Además, sería interesante poner en marcha un punto de información sobre aspectos como posibles itinerarios, distancias o puntos de interés". El PAT de la huerta propone crear una red de "punts de trobada, miradores e itinerarios verdes" aunque más desde el punto de vista del ocio que de la movilidad cotidiana para ir al trabajo, por ejemplo, que es la citan los ingenieros.
Por último, el CICCP considera que los usos que se proponen para la huerta (red de corredores verdes e itinerarios políticos, museos vivos...) "favorecen la relación entre los ciudadanos y su formación cultural y dignifican la actividad agrícola, fundamental para el desarrollo económico. El PAT debe tener como principio fundamental defender y promocionar el valor intrínseco de la Huerta de Valencia, un espacio con valores culturales, históricos y paisajísticos".
El TSJ lo rechazó porque "es muy amplia y está transformada"
El Tribunal Superior de Justicia rechazó en 2008 una demanda de Ecologistas en Acción y la Sociedad Española de Agricultura Ecológica para que obligara a la Conselleria de Cultura a declarar la huerta como BIC "con la categoría de parque cultural", como publicó en exclusiva Levante-EMV. El alto tribunal argumentó que el ámbito al que se quería aplicar la protección era "excesivo" y ha sido muy transformado "por lo que no permite su declaración como parque cultural". De haberse aceptado la declaración de BIC o parque cultural se deberían haber suspendido las licencias urbanísticas en los términos que riegan las 8 acequias del Turia. Sólo en 2006 se aceptó declarar BIC los azudes de las acequias del Tribunal de las Aguas y la Acequia de Moncada, porque era necesaria para declarar el Tribunal de las Aguas Patrimonio de la Humanidad.

Asociaciones y ciudadanos debaten cómo quieren que sea el Alfafar del año 2020

El Ayuntamiento de Alfafar ha puesto en marcha recientemente el taller de participación ciudadana "Alfafar 2020, una iniciativa que ha tenido como objetivo analizar la situación actual y debatir el futuro del municipio en 2020 para que este se desarrolle de una manera sostenible. El taller ha contado con más de veinte representantes de la ciudadanía, asociaciones, personal laboral y representantes políticos de Alfafar.
Durante el desarrollo de la jornada de trabajo, que se realizó en la Escuela de Adultos Orba/Alfalares los y las asistentes pudieron analizar y valorar de manera conjunta el presente y el futuro de la población. Por la mañana, los distintos equipos trabajaron analizando las debilidades y fortalezas de Alfafar, con el objetivo de establecer el futuro escenario en el que se encontrará el municipio en el año 2020. La tarde sirvió para que la ciudadanía pudiera promover nuevas iniciativas y proyectos para conducir al municipio a un desarrollo sostenible. Esta actividad se enmarca dentro de los trabajos que se están llevando a cabo a través del proceso Agenda 21 Local de Alfafar en la que se integra esta iniciativa y en la que se seguirá trabajando.

Más de un cien vecinos y el PSPV piden la Vía Verde

Diario Levante

Reivindican un espacio verde para sus barrios

Concluirá sobre las 21.00 horas en la alquería de Albors
EP / LEVANTE-EMV.COM

Vecinos de los barrios valencianos de Orriols, Torrefiel y Sant Llorenç se unieron esta tarde al grupo municipal socialista en la reivindicación de la Vía Verde para sus barrios. Más de un centenar de ciudadanos participaron en el recorrido lúdico, que se inició a las 19.00 horas en el parque de Orriols y que concluirá, según las previsiones, a las 21.00 horas en la alquería de Albors, según informó el PSPV en un comunicado.

Los participantes aportaron sus propuestas para remodelar calles y espacios públicos, que serán objeto de la presentación de una iniciativa institucional. El recorrido estuvo encabezado por la portavoz del grupo municipal socialista, Carmen Alborch, y también contó con la asistencia de otros concejales del PSPV.

El itinerario comenzó en el parque de Orriols y continuó por el colegio Miguel Hernández, la Alquería de Albors, la avenida de la Constitución, el grupo de viviendas Montesinos, el mercado de Torrefiel, la Ronda Nord, la acequia de Rascanya y San Miguel de los Reyes. Los ciudadanos participantes, entre los que se encontraban representantes de las asociaciones de vecinos de Orriols y Torrefiel, aportaron sus sugerencias en cada una de las paradas sobre cada uno de los lugares recorridos. Todo ello contó con un acompañamiento musical.

La Vía Verde consiste en extender a toda la ciudad el modelo de convivencia del Jardín del Turia, impulsado por los socialistas hace treinta años. Comprende la reforma de calles y espacios para conseguir una ciudad "más amable, humana, accesible, atractiva, segura y con más convivencia", según indicaron fuentes socialistas, quienes resaltaron que "representa un modelo de ciudad sostenible en el que se abordan simultáneamente los problemas de movilidad, espacio público y calidad de vida, facilitando desplazamientos más seguros y accesibles".

El itinerario de esta tarde forma parte de la vía la Comba, una de las seis en las que se ha divido la ciudad. Las otras cinco son la Cava, que llega al Bulevar Sur; la Voltera, que se extiende por el Nuevo Cauce; la Fresca, que discurre por los Poblados Marítimos; la Vorana, por el Jardín del Turia; y la Tella, que atraviesa la ciudad de norte a sur.