L'Horta apuesta por las dos ruedas

Diario Las Provincias

Un servicio gratuito de bicicletas públicas conectará nueve municipios con 1.520 unidades distribuidas en 58 puntos

El ahorro se demostrará pedaleando en L'Horta.

Un servicio público de bicicletas pondrá en circulación 1.520 unidades en 58 puntos distribuidos por los municipios de Paterna, Catarroja, Burjassot, Torrent, Aldaia, Alaquàs, Quart de Poblet, Xirivella y Paiporta.
El sistema será gratuito y se pondrá en marcha este mismo año. La iniciativa se enmarca dentro del programa Ahorra con Energía que la Conselleria de Infraestructuras pone en marcha para no desperdiciar este recurso escaso.
Esta buena causa medioambiental permitirá ahorrar 825.000 litros de gasolina al año, lo que evitará la emisión de 2.000 toneladas de dióxido de carbono. Para ello se han destinado 1.215.000 euros. La idea es lograr un mejor uso de los recursos energéticos.
Según el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, con este servicio de préstamo gratuito «se pretende animar y facilitar a los ciudadanos la utilización de la bicicleta como una alternativa limpia y saludable a las necesidades de movilidad por la ciudad, con la consiguiente reducción del consumo energético asociado al transporte urbano».
En total serán 1.500 bicicletas convencionales y 20 eléctricas ( de pedaleo asistido) las que funcionarán de forma experimental en Torrent y Paterna con una decena en cada municipio.
Las bicicletas se situarán en varias bases en puntos estratégicos de las citadas localidades y llevarán incorporado un sistema de control mediante tarjeta electrónica. Con este mecanismo se permitirá el acceso a la bicicleta y su devolución. Todo ello quedará registrado en el centro de control del Ayuntamiento.
La Conselleria inició en Catarroja esta iniciativa el pasado año a través de un proyecto piloto y a la vista de la acogida de los ciudadanos ha decidido ampliar este servicio. Catarroja tendrá 150 bicicletas distribuidas en 5 bases que se suman a las ya existentes.
En Paterna se van a implantar doce bases, de las que siete estarán ubicadas en diferentes puntos dentro del casco urbano, tres en La Cañada y las dos restantes en Valterna y Terramelar. En total, 440 bicicletas.
Torrent dispondrá de 360 ( 350 convencionales y 10 de pedaleo asistido) en 12 bases.
En Paiporta, serán 60 las instaladas. Burjassot aportará 100 y por lo que se refiere a Aldaia, Alaquàs, Xirivella y Quart de Poblet, dispondrán de 400 unidades, 100 en cada municipio.
El sistema permitirá a los ciudadanos no sólo desplazarse por su municipio sino también podrán utilizar el servicio para recorridos más largos. Una buena alternativa para todos los públicos.

Paiporta posarà en marxa un sistema de préstec de bicicletes durant l'estiu

Ajuntament de Paiporta

Medi Ambient

L'Ajuntament ha donat “llum verd” i ha licitat este projecte que va associat a la creació d'una xarxa verda de carril bici

Amb l'objectiu de fomentar l'ús del transport públic i sostenible, l'Ajuntament de Paiporta, a través de la regidoria d'Urbanisme i Medi Ambient, ja ha donat llum verd al projecte de creació d'una xarxa verda de carril bici associada a un sistema de préstec de bicicletes amb què es pretén, segons explica l'alcalde, Vicente Ibor, “enllaçar els punts estratègics del municipi”

El sistema de préstec de bicis, que serà una realitat abans del pròxim 31 de setembre, contempla a més donar continuïtat als trams de carril bici ja existents i enllaçar els 6 punts estratègics de préstec de bicicletes que s'han previst.

Estos punts-bici, dotats cada un amb 10 bicis, s'ubicaran concretament en l'estació de FGV, en els polígons de la Mina i la Pasqualeta, en la zona del Poliesportiu municipal que també dóna servici a la piscina coberta i a l'Instititut La Sénia, en l'Ajuntament i en la Plaça Xúquer.

Amb esta iniciativa – explica Ibor- “l'equip de govern pretén fomentar en l'entorn urbà una modalitat de desplaçament no motoritzat i respectuós amb el vianant, que aporte major qualitat de vida i contribuïsca a millorar el medi ambient”.

Sistema de préstec automàtic per SMS
La gestió del sistema de préstec automàtic de bicicletes de Paiporta es basa en missatges curts de mòbil (SMS), per mitjà dels que s'identificarà a l'usuari prèviament registrat a través de la pàgina web de l'Ajuntament, i se li permetrà alliberar la bicicleta i posteriorment notificar la seua devolució.

Ingenieros por la huerta

Diario Levante

Nos parece de primer orden el llamamiento que ha formulado el colegio profesional de los ingenieros valencianos. Una incidencia precisa y de peso sobre la penosa trayectoria de la defensa de la huerta de Valencia. Los ingenieros lo han entendido bien desde su punto de vista y quieren que su protección no quede en un mero enunciado. Nos estamos jugando un patrimonio cultural, histórico, territorial y agrícola como pocos puedan encontrarse en esta sociedad del desarrollo y de progreso desordenado y salvaje. Pocas urbes pueden respirar aún el aire limpio que despiden sus históricos bancales y contemplar de cerca la belleza cuadriculada que se describe. Así lo han entendido los ingenieros, no ya los grupos ecologistas y vecinales que se han movilizado hasta el momento, a los que les parece poco el Plan de Acción Territorial de Protección de la Huerta de Valencia y reclaman la necesidad de reforzar la protección de determinadas zonas, de redes de caminos y acequias dándoles el amparo de su catalogación como Bien de Interés Cultural (BIC).

Y no es una reivindicación idílica ni estética, también se habla en la propuesta de rentabilidad económica de la actividad agrícola, de compensación por cesiones de suelo, de financiación de los contratos de explotación… Será la mejor forma de hacer permanente esta joya irrepetible e inimitable, incluso por encima de la sentencia del TSJ que venía a decir que dadas la extensión, complejidad y suma de intereses se hacía inviable protegerla. Hay fórmulas que ahora se reclaman.

¿Movilidad y economía sostenible?

Diario Público

CARME MIRALLES GUASCH
La Estrategia Española de movilidad sostenible que aprobó el Consejo de Ministros el pasado mes de abril es una hoja de ruta que marca los objetivos y las directrices generales que permitirán un cambio de modelo en los transportes en España, de manera que estos sistemas se rijan por criterios de sostenibilidad económica, ambiental y social. Tiene el objetivo de reducir el consumo energético y las emisiones a través de disminuir el uso del vehículo privado a favor del transporte público, con especial atención al modo ferroviario.

Una Estrategia de esta importancia tiene que inspirar la ley de economía sostenible que anunció el presidente en el Debate del Estado de la Nación de mediados de mayo. Esta ley está dirigida a renovar el modelo de crecimiento de la economía española a partir de tres estrategias complementarias. Sostenible a nivel económico significa elevar los niveles de competitividad, lo que requiere elevar la economía del conocimiento y la innovación. Sostenible a nivel social implica estabilidad en el empleo, igualdad de oportunidades y cohesión social. Y, por último, sostenible a nivel medioambiental significa encarnar un modelo de crecimiento que cumpla con los objetivos europeos en energía y lucha contra el cambio climático.

En este momento estamos en una etapa de transición del paradigma conceptual, del frame, que dicen los norteamericanos. Estamos abandonando la modernidad y el crecimiento ilimitado para adoptar la sostenibilidad y los límites materiales del desarrollo. Esta etapa de cambio también es un periodo de desconcierto y de contradicciones, ya que se anuncian con grandes palabras nuevos criterios pero se siguen con políticas de vieja tradición.

Es decir, se apuesta por una movilidad sostenible y, por lo tanto, por impulsar políticas que promuevan el traspaso de los modos de transporte más contaminantes a los menos, de los privados a los públicos, de los viarios a los ferroviarios y, a la vez, se están subvencionando la compra de automóviles y de motocicletas. Todo ello acompañado de una disminución de las partidas que impulsan la economía del conocimiento y la investigación, pilares de la sostenibilidad.

Estas contradicciones refuerzan la etapa de transición en la que estamos y que se tienen que visualizar si queremos avanzar.
Se propone una directriz –de movilidad sostenible– y una ley –de economía sostenible– que intentan poner las bases para un nuevo modelo de movilidad (y con él de territorio) y un nuevo crecimiento de la economía española, sin embargo, lo que sorprende es que, a pesar de su calado y su impacto a medio y largo plazo, no hayan propiciado más debate público y mediático.
No se pueden cambiar los modelos sin razones y contra razones, sin polémica, sin conocimiento e investigación. Somos un país de debates epidérmicos, donde cuesta entablar diálogos en profundidad, donde se ensalzan las criticas pero no se escuchan las opiniones. A no ser que no nos creamos los cambios o que nos den miedo.

Profesora de Geografía Urbana

Los ingenieros piden que la huerta sea BIC y pagar un canon si se urbaniza

Medio Ambiente - Diario Levante
El Colegio pide a la Conselleria de Medio Ambiente en una encuesta que haga un Plan de Movilidad del área metropolitana de Valencia

L. B. B. VALENCIA

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Comunitat Valenciana ha pedido a la Conselleria de Medio Ambiente que declare la huerta bien de interés cultural (BIC). La propuesta la realiza en una encuesta a los colegios profesionales sobre el Plan de Acción Territorial (PAT) de l'Horta que ha elaborado el departamento que dirige José Ramón García Antón.
El CICCP da respuesta a una encuesta sobre el PAT de la Conselleria de Medio Ambiente. Los ingenieros consideran "conveniente ampliar la protección propuesta en el PAT". Este documento, que acaba de pasar el trámite de información pública, admite que no existe una figura legal para proteger los espacios agrícolas. Por ello se apostaba en el documento por "recurrir a la declaración de una figura de protección internacional -Patrimonio de la Humanidad o Reserva de la Biosfera- que designase a la huerta como fenómeno histórico-cultural internacional de primer orden". Una medida insuficiente para el Colegio de Ingenieros que defiende ir más allá "porque es necesario reforzar la protección de determinadas zonas de huerta, redes de caminos y acequias

En la misma encuesta, los ingenieros insisten en otro punto delicado del PAT de la huerta. "La rentabilidad económica de la actividad agrícola sólo está garantizada siempre que se desarrolle la red comercial, estableciendo canales directos de distribución entre productor y consumidor. En esta línea, se reivindica que la compensación por cesiones de suelo agrícola sea monetaria, a fin de que se evite que el suelo de huerta pierda la titularidad privada del agricultor", explicaron ayer desde el colegio profesional.

Una tasa o un canon
E incluso van más allá y consideran "necesario implantar una tasa de ámbito comarcal para la financiación de los contratos territoriales de explotación agrícola". Desde el CICCP abogan por que esta medida se lleve a cabo a través de "una ordenanza de canon por reclasificación de suelo en cada municipio que el Ente Gestor (que se propone crear en el PAT) podría redistribuir". Aunque también "sería conveniente el apoyo de la Generalitat, a través de sus presupuestos, para mantener la actividad agrícola en la huerta".
Desde el Colegio también se "echa en falta un plan de movilidad integral para el área metropolitana de Valencia, en el cual se debería de basar la redacción del PAT". De hecho, recuerdan que "habría que establecer rutas peatonales y ciclistas a través de los caminos principales y las vías pecuarias. Además, sería interesante poner en marcha un punto de información sobre aspectos como posibles itinerarios, distancias o puntos de interés". El PAT de la huerta propone crear una red de "punts de trobada, miradores e itinerarios verdes" aunque más desde el punto de vista del ocio que de la movilidad cotidiana para ir al trabajo, por ejemplo, que es la citan los ingenieros.
Por último, el CICCP considera que los usos que se proponen para la huerta (red de corredores verdes e itinerarios políticos, museos vivos...) "favorecen la relación entre los ciudadanos y su formación cultural y dignifican la actividad agrícola, fundamental para el desarrollo económico. El PAT debe tener como principio fundamental defender y promocionar el valor intrínseco de la Huerta de Valencia, un espacio con valores culturales, históricos y paisajísticos".
El TSJ lo rechazó porque "es muy amplia y está transformada"
El Tribunal Superior de Justicia rechazó en 2008 una demanda de Ecologistas en Acción y la Sociedad Española de Agricultura Ecológica para que obligara a la Conselleria de Cultura a declarar la huerta como BIC "con la categoría de parque cultural", como publicó en exclusiva Levante-EMV. El alto tribunal argumentó que el ámbito al que se quería aplicar la protección era "excesivo" y ha sido muy transformado "por lo que no permite su declaración como parque cultural". De haberse aceptado la declaración de BIC o parque cultural se deberían haber suspendido las licencias urbanísticas en los términos que riegan las 8 acequias del Turia. Sólo en 2006 se aceptó declarar BIC los azudes de las acequias del Tribunal de las Aguas y la Acequia de Moncada, porque era necesaria para declarar el Tribunal de las Aguas Patrimonio de la Humanidad.

Asociaciones y ciudadanos debaten cómo quieren que sea el Alfafar del año 2020

El Ayuntamiento de Alfafar ha puesto en marcha recientemente el taller de participación ciudadana "Alfafar 2020, una iniciativa que ha tenido como objetivo analizar la situación actual y debatir el futuro del municipio en 2020 para que este se desarrolle de una manera sostenible. El taller ha contado con más de veinte representantes de la ciudadanía, asociaciones, personal laboral y representantes políticos de Alfafar.
Durante el desarrollo de la jornada de trabajo, que se realizó en la Escuela de Adultos Orba/Alfalares los y las asistentes pudieron analizar y valorar de manera conjunta el presente y el futuro de la población. Por la mañana, los distintos equipos trabajaron analizando las debilidades y fortalezas de Alfafar, con el objetivo de establecer el futuro escenario en el que se encontrará el municipio en el año 2020. La tarde sirvió para que la ciudadanía pudiera promover nuevas iniciativas y proyectos para conducir al municipio a un desarrollo sostenible. Esta actividad se enmarca dentro de los trabajos que se están llevando a cabo a través del proceso Agenda 21 Local de Alfafar en la que se integra esta iniciativa y en la que se seguirá trabajando.

Más de un cien vecinos y el PSPV piden la Vía Verde

Diario Levante

Reivindican un espacio verde para sus barrios

Concluirá sobre las 21.00 horas en la alquería de Albors
EP / LEVANTE-EMV.COM

Vecinos de los barrios valencianos de Orriols, Torrefiel y Sant Llorenç se unieron esta tarde al grupo municipal socialista en la reivindicación de la Vía Verde para sus barrios. Más de un centenar de ciudadanos participaron en el recorrido lúdico, que se inició a las 19.00 horas en el parque de Orriols y que concluirá, según las previsiones, a las 21.00 horas en la alquería de Albors, según informó el PSPV en un comunicado.

Los participantes aportaron sus propuestas para remodelar calles y espacios públicos, que serán objeto de la presentación de una iniciativa institucional. El recorrido estuvo encabezado por la portavoz del grupo municipal socialista, Carmen Alborch, y también contó con la asistencia de otros concejales del PSPV.

El itinerario comenzó en el parque de Orriols y continuó por el colegio Miguel Hernández, la Alquería de Albors, la avenida de la Constitución, el grupo de viviendas Montesinos, el mercado de Torrefiel, la Ronda Nord, la acequia de Rascanya y San Miguel de los Reyes. Los ciudadanos participantes, entre los que se encontraban representantes de las asociaciones de vecinos de Orriols y Torrefiel, aportaron sus sugerencias en cada una de las paradas sobre cada uno de los lugares recorridos. Todo ello contó con un acompañamiento musical.

La Vía Verde consiste en extender a toda la ciudad el modelo de convivencia del Jardín del Turia, impulsado por los socialistas hace treinta años. Comprende la reforma de calles y espacios para conseguir una ciudad "más amable, humana, accesible, atractiva, segura y con más convivencia", según indicaron fuentes socialistas, quienes resaltaron que "representa un modelo de ciudad sostenible en el que se abordan simultáneamente los problemas de movilidad, espacio público y calidad de vida, facilitando desplazamientos más seguros y accesibles".

El itinerario de esta tarde forma parte de la vía la Comba, una de las seis en las que se ha divido la ciudad. Las otras cinco son la Cava, que llega al Bulevar Sur; la Voltera, que se extiende por el Nuevo Cauce; la Fresca, que discurre por los Poblados Marítimos; la Vorana, por el Jardín del Turia; y la Tella, que atraviesa la ciudad de norte a sur.